As jo in auto sjogge, soe jo earste yndruk wierskynlik de kleur fan it lichem wêze. Tsjintwurdich is it hawwen fan in prachtige glâns ferve ien fan 'e basisnoarmen foar autofabryk. Mar mear as hûndert jier lyn, it skilderjen fan in auto wie gjin maklike taak, en it wie folle minder moai as it is hjoed. Hoe hat autoferve evoluearre yn 'e mjitte dy't it hjoed hat? Surley sil jo de skiednis fertelle fan 'e ûntwikkeling fan technology foar autofervecoating.
Tsien sekonden om de folsleine tekst te begripen:
1,Lakûntstien yn Sina, it Westen late nei de yndustriële revolúsje.
2, De natuerlike basis materiaal ferve droech stadich, beynfloedet de effisjinsje fan auto manufacturing proses, DuPont útfûn fluch-droegenitro ferve.
3, Spray gunsferfangt borstels, jaan mear unifoarm ferve film.
4, Fan alkyd oant acryl, it stribjen nei duorsumens en ferskaat is oanhâldend.
5, Fan "spuiten" nei de "dipcoating"mei lak bad, it trochgeande stribjen nei de kwaliteit fan ferve komt no phosphating en electrodeposition.
6, Ferfanging meiwetter-basearre ferveyn it stribjen nei miljeubeskerming.
7, No en yn 'e takomst wurdt de skildertechnology mear en mear boppe ferbylding,sels sûnder ferve.
De wichtichste rol fan ferve is anty-aging
De measte minsken syn belibbing fan de rol fan ferve is te jaan items briljante kleuren, mar út in yndustriële manufacturing eachpunt, kleur is eins in sekundêre need; roest en anty-fergrizing is it haaddoel. Fan 'e iere dagen fan izer-houtkombinaasje oant it suvere metalen wite lichem fan hjoed, hat it autolichem ferve nedich as in beskermjende laach. De útdagings dêr't de fervelaach te krijen hat, binne natuerlike slijtage lykas sinne, sân en rein, fysike skea lykas skrapjen, wrijven en botsing, en eroazje lykas sâlt en bistemis. Yn 'e evolúsje fan skildertechnology ûntwikkelet it proses stadichoan mear en effisjinter en duorsumer en prachtige skins foar it lichem om dizze útdagings better te foldwaan.
Lak út Sina
Lak hat in heul lange skiednis en, skande, de liedende posysje yn laktechnology hearde ta Sina foar de Yndustriële Revolúsje. It gebrûk fan lak komt werom oant it neolityske tiidrek, en nei de oarlochstiid, brûkten ambachtslju tungoalje wûn út 'e sieden fan 'e tungbeam en tafoege natuerlike rau lak om in mingfoarm fan ferven te meitsjen, hoewol't op dat stuit lak wie in lúkse item foar de adel. Nei de oprjochting fan 'e Ming-dynasty begon Zhu Yuanzhang in regear-lakyndustry op te setten, en fervetechnology ûntwikkele him rap. It earste Sineeske wurk oer fervetechnology, "The Book of Painting", waard gearstald troch Huang Cheng, in lakmakker yn 'e Ming-dynasty. Mei tank oan de technyske ûntwikkeling en ynterne en eksterne hannel, lakwurk hie ûntwikkele in folwoeksen ambachtlike yndustry systeem yn de Ming Dynasty.
De meast ferfine tung oaljeferve fan 'e Ming-dynasty wie de kaai foar skipproduksje. De sechtjinde-ieuske Spaanske gelearde Mendoza neamde yn "History of the Greater China Empire" dat Sineeske skippen bedekt mei tungoalje twa kear de libbenspanne fan Jeropeeske skippen hiene.
Yn 'e midden fan' e 18e ieu, Jeropa úteinlik kreake en behearske de technology fan tung oalje ferve, en de Europeeske ferve yndustry stadichoan naam foarm. De grûnstof tungoalje wie, neist brûkt foar lak, ek in wichtige grûnstof foar oare yndustry, noch monopolisearre troch Sina, en waard in wichtige yndustriële grûnstof foar de twa yndustriële revolúsjes oant it begjin fan 'e 20e ieu, doe't de tungbeammen oerplante yn Noard- en Súd-Amearika naam foarm, dy't bruts Sina syn monopoalje fan grûnstoffen.
It droegjen duorret net mear oant 50 dagen
Yn it begjin fan 'e 20e ieu waarden auto's noch makke mei natuerlike basisferve lykas lynoalje as bindmiddel.
Sels Ford, dy't pionier wie yn 'e produksjeline om auto's te bouwen, brûkte allinich Japanske swarte ferve hast ta it uterste om de produksjesnelheid nei te stribjen, om't it it fluchste droech, mar ommers, it is noch altyd in natuerlik basismateriaalferve, en de fervelaach noch altyd hat mear as in wike nedich om te droegjen.
Yn 'e jierren 1920 wurke DuPont oan in sneldrogende nitrocelluloseferve (alias nitrocelluloseferve) dy't autofabrikanten glimke makke, en hoegden net mear te wurkjen oan auto's mei sokke lange ferve-syklusen.
Tsjin 1921 wie DuPont al in lieder yn 'e fabrikaazje fan nitraatfilmfilms, om't it him kearde nei nitrocellulose-basearre net-eksplosive produkten om de enoarme kapasiteitsfoarsjenningen dy't it yn 'e oarloch boud hie op te nimmen. Op in waarme freedtemiddei yn july 1921 liet in arbeider by in DuPont-filmfabryk in vat nitraatkatoenfiber op it dok foardat hy it wurk ferliet. Doe't er moandeitemoarn wer iepen die, fûn er dat de bak feroare wie yn in dúdlike, taaie floeistof dy't letter de basis wurde soe foar nitrocelluloseferve. Yn 1924, DuPont ûntwikkele DUCO nitrocellulose ferve, mei help fan nitrocellulose as de wichtichste grûnstof en it tafoegjen fan syntetyske harsen, plasticizers, solvents en thinners te blend it. It grutste foardiel fan nitrocelluloseferve is dat it fluch droeget, yn ferliking mei natuerlike basisferve dy't in wike of sels wiken duorret om te droegjen, nitrocelluloseferve duorret mar 2 oeren om te droegjen, wat de snelheid fan skilderjen sterk ferheget. yn 1924 brûkten hast alle produksjelinen fan General Motors Duco nitrocelluloseferve.
Natuerlik hat nitrocelluloseferve syn neidielen. As spuite yn in fochtige omjouwing, sil de film maklik wyt wurde en syn glâns ferlieze. De foarme ferve oerflak hat min corrosie ferset tsjin petroleum-basearre solvents, lykas benzine, dat kin beskeadigje de ferve oerflak, en de oalje gas dat lekt út ûnder tanking kin versnellen de efterútgong fan de omlizzende ferve oerflak.
Ferfanging fan borstels mei spuitpistolen om unjildige lagen ferve op te lossen
Neist de skaaimerken fan 'e ferve sels is de skildermetoade ek tige wichtich foar de sterkte en duorsumens fan it ferveflak. It brûken fan spuitpistolen wie in wichtige mylpeal yn 'e skiednis fan skildertechnology. It spuitpistoal waard yn 1923 folslein yntrodusearre yn it yndustriële skilderfjild en yn 1924 yn de auto-yndustry.
De DeVilbiss-famylje stifte sa DeVilbiss op, in wrâldferneamd bedriuw dat spesjalisearre is yn atomisaasjetechnology. Letter waard de soan fan Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, berne. Dr Alan DeVilbiss syn soan, Tom DeVilbiss, naam syn heit syn útfining bûten it medyske fjild. DeVilbiss naam de útfinings fan syn heit bûten it medyske fjild en feroare de orizjinele atomizer yn in spuitpistoal foar ferveapplikaasje.
Op it mêd fan yndustrieel skilderjen wurde kwestjes troch spuitpistolen rap ferâldere. deVilbiss wurket al mear as 100 jier op it mêd fan atomisaasje en is no de lieder op it mêd fan yndustriële spuitpistolen en medyske atomizers.
Fan alkyd oant acryl, duorsumer en sterker
Yn 'e jierren 1930 waard alkydhars-emaljeferve, oantsjutten as alkyd-emaljeferve, ynfierd yn it autoferveproses. De metalen dielen fan de auto lichem waarden bespuite mei dit soarte fan ferve en dan droech yn in oven om in hiel duorsum ferve film te foarmjen. Yn ferliking mei nitrocellulose-ferve binne alkyd-emaljeferve rapper om oan te passen, dy't allinich 2 oant 3 stappen nedich binne yn ferliking mei 3 oant 4 stappen foar nitrocellulose-ferve. Emaille ferve droech net allinich fluch, mar binne ek resistint foar solvents lykas benzine.
It neidiel fan alkyd-emaljes is lykwols dat se bang binne foar sinneljocht, en yn sinneljocht sil de fervefilm yn in fersnelde snelheid oksideare wurde en de kleur sil gau ferdwine en dof wurde, soms kin dit proses sels binnen in pear moannen wêze . Nettsjinsteande har neidielen binne alkydharsen net folslein elimineare en binne noch altyd in wichtich ûnderdiel fan 'e hjoeddeistige coatingtechnology. Thermoplastic acryl ferve ferskynde yn de jierren 1940, sterk ferbetterjen fan de dekorative en duorsumens fan de finish, en yn 1955, General Motors begûn skilderjen auto's mei in nije acryl hars. De rheology fan dizze ferve wie unyk en easke spuiten op in lege fêste ynhâld, dus easket meardere lagen. Dit skynber neidelige eigenskip wie in foardiel op 'e tiid, omdat it tastien foar it opnimmen fan metalen flakes yn' e coating. De acrylfernis waard spuite mei in heul lege inisjele viskositeit, wêrtroch't de metalen flakken wurde ôfflakke om in reflektearjende laach te foarmjen, en doe tanommen de viskositeit rap om de metalen flakes yn plak te hâlden. Sa waard metallyske ferve berne.
It is de muoite wurdich opskriuwen dat dizze perioade seach in hommelse foarútgong yn acryl ferve technology yn Europa. Dat kaam út de beheiningen dy't nei de Twadde Wrâldoarloch oan 'e lannen fan 'e Jeropeeske as oplein waarden, dy't it gebrûk fan guon gemyske materialen yn 'e yndustriële fabrikaazje beheinden, lykas nitrocellulose, in grûnstof nedich foar nitrocelluloseferve, dy't brûkt wurde koe om eksplosiven te meitsjen. Mei dizze beheining begûnen bedriuwen yn dizze lannen te rjochtsjen op technology foar emaljeferve, it ûntwikkeljen fan in acryl-urethane-fervesysteem. doe't Europeeske ferve ynfierd de Feriene Steaten yn 1980, wie Amerikaanske auto ferve systemen fier fan Europeeske rivalen.
Automatisearre proses fan phosphating en electrophoresis foar it stribjen nei de avansearre ferve kwaliteit
De twa desennia nei de Twadde Wrâldoarloch wiene in perioade fan ferhege kwaliteit fan lichemscoatings. Op dit stuit yn 'e Feriene Steaten, neist it ferfier, auto's hiene ek it eigenskip fan it ferbetterjen fan sosjale status, sadat auto-eigners woenen dat har auto's mear upscale útsjen, wat easke dat de ferve glanzender en yn moaiere kleuren seach.
Begjin 1947 begûnen autobedriuwen metalen oerflakken te fosfatisearjen foar it skilderjen, as in manier om de adhesion en korrosjebestriding fan 'e ferve te ferbetterjen. De primer waard ek feroare fan spray nei dip coating, wat betsjut dat de lichemsdielen yn in swimbad fan ferve wurde dûpt, wat it unifoarmer makket en de coating mear wiidweidich makket, wêrtroch't dreech te berikken lokaasjes lykas holtes ek skildere wurde kinne .
Yn 'e fyftiger jierren fûnen autobedriuwen dat hoewol't de dipbedekkingmetoade brûkt waard, in diel fan' e ferve noch yn it folgjende proses mei oplosmiddels ôfwosken wurde soe, wat de effektiviteit fan roestprevinsje fermindere. Om dit probleem op te lossen, gie Ford yn 1957 de krêften gear mei PPG ûnder lieding fan Dr. George Brewer. Under de lieding fan Dr George Brewer, Ford en PPG ûntwikkele de electrodeposition coating metoade dy't no faak brûkt.
Ford stifte doe de earste anodyske elektroforetyske fervewinkel yn 'e wrâld yn 1961. De earste technology wie lykwols defekt, en PPG yntrodusearre yn 1973 in superieur katodysk elektroforetysk coatingsysteem en oerienkommende coatings.
Paint to lêste moai te ferminderjen fersmoarging foar wetter-basearre ferve
Mids oant ein jierren '70 hie it bewustwêzen fan enerzjybesparring en miljeubeskerming brocht troch de oaljekrisis ek in grutte ynfloed op de ferve-yndustry. Yn 'e jierren '80 ynstelden lannen nije regeljouwing foar flechtich organyske ferbining (VOC), dy't acrylfervecoatings mei hege VOC-ynhâld en swakke duorsumens ûnakseptabel makken foar de merk. Derneist ferwachtsje konsuminten ek dat lichemsferve-effekten op syn minst 5 jier duorje, wat fereasket dat de duorsumens fan 'e fervefinish oanpakt wurde.
Mei de transparante laklaach as beskermjende laach hoecht de ynterne kleurferve net sa dik te wêzen as foarhinne, mar in ekstreem tinne laach is nedich foar dekorative doelen. UV-absorbers wurde ek tafoege oan 'e laklaach om de pigmen yn' e transparante laach en de primer te beskermjen, wêrtroch it libben fan 'e primer en kleurferve signifikant fergruttet.
De skildertechnyk is yn earste ynstânsje kostber en wurdt oer it algemien allinich brûkt op hege einmodellen. Ek de duorsumens fan 'e dúdlike jas wie min, en it soe gau flake ôf en fereaskje repainting. Yn 'e folgjende desennia wurken de auto-yndustry en de ferve-yndustry lykwols om de coatingtechnology te ferbetterjen, net allinich troch de kosten te ferminderjen, mar ek troch it ûntwikkeljen fan nijere oerflakbehannelingen dy't it libben fan' e dúdlike jas dramatysk ferbettere.
De hieltyd geweldige skildertechnology
Takomstige coating mainstream ûntwikkeling trend, guon minsken yn 'e yndustry leauwe dat no-painting technology. Dizze technology is eins yn ús libben trochdrongen, en de skulpen fan alle dagen oant hûsapparaten hawwe feitlik technology sûnder skilderjen brûkt. De skulpen foegje de korrespondearjende kleur fan nano-nivo metaalpoeder yn it ynjeksjefoarmproses ta, direkt foarmje de skulpen mei briljante kleuren en metallyske tekstuer, dy't hielendal net mear hoege te skilderjen, wat de fersmoarging produsearre troch skilderjen sterk ferminderje. Fansels wurdt it ek in soad brûkt yn auto's, lykas trim, grille, rearview spegel shells, ensfh.
In ferlykber prinsipe wurdt brûkt yn 'e metaalsektor, dat betsjut dat yn' e takomst metalen materialen dy't brûkt wurde sûnder skilderjen al in beskermjende laach of sels in kleurlaach hawwe yn it fabryk. Dizze technology wurdt op it stuit brûkt yn 'e loftfeart- en militêre sektoaren, mar it is noch lang net beskikber foar sivile gebrûk, en it is net mooglik om in breed oanbod fan kleuren te bieden.
Gearfetting: Fan borstels oant gewearen oant robots, fan natuerlike plantferve oant heechtechnologyske gemyske ferve, fan it stribjen nei effisjinsje oant it stribjen nei kwaliteit oant it stribjen nei miljeu sûnens, it stribjen nei skildertechnology yn 'e auto-yndustry is net stoppe, en de graad fan technology wurdt hieltyd heger. De skilders dy't eartiids borstels holden en yn 'e hurde omjouwing wurken, soene net ferwachtsje dat de hjoeddeistige autoferve sa avansearre wie en noch yn ûntwikkeling is. De takomst sil in mear miljeufreonliker, yntelliginte en effisjinter tiidrek wêze.
Post tiid: Aug-20-2022
