As jo in auto sjogge, is jo earste yndruk wierskynlik de kleur fan 'e karrosserie. Tsjintwurdich is it hawwen fan in moaie glanzende lak ien fan 'e basisnoarmen foar autoproduksje. Mar mear as hûndert jier lyn wie it skilderjen fan in auto gjin maklike taak, en it wie folle minder moai as hjoed de dei. Hoe is autolak evoluearre oant de mjitte dy't it hjoed de dei is? Surley sil jo de skiednis fertelle fan 'e ûntwikkeling fan autolakcoatingtechnology.
Tsien sekonden om de folsleine tekst te begripen:
1,Lakûntstie yn Sina, it Westen liede nei de yndustriële revolúsje.
2, De natuerlike basisferve droeget stadich, wat de effisjinsje fan it autoproduksjeproses beynfloedet, DuPont hat fluchdrogende útfûnnitroferve.
3, Spuitpistolenferfangt kwasten, wêrtroch't in mear unifoarme fervefilm ûntstiet.
4, Fan alkyd nei acryl, it stribjen nei duorsumens en ferskaat is oanhâldend.
5, Fan "spuiten" oant "dipcoating"mei lakbad komt it trochgeande stribjen nei de kwaliteit fan ferve no ta fosfatearjen en elektroôfsetting.
6, Ferfanging meiferve op wetterbasisyn it stribjen nei miljeubeskerming.
7, No en yn 'e takomst giet de skildertechnology hieltyd mear boppe de ferbylding út,sels sûnder ferve.
De wichtichste rol fan ferve is anti-aging
De measte minsken tinke dat ferve de rol fan ferve is om items briljante kleuren te jaan, mar fanút in yndustrieel produksjeperspektyf is kleur eins in sekundêre needsaak; roest en anty-aging is it wichtichste doel. Fan 'e begjintiid fan izer-hout-kombinaasje oant de suvere metaalwite karrosserie fan hjoed, hat de autokarrosserie ferve nedich as in beskermjende laach. De útdagings dêr't de fervelaach mei te krijen hat, binne natuerlike slijtage lykas sinne, sân en rein, fysike skea lykas skraabjen, wriuwen en botsingen, en eroazje lykas sâlt en dierlike útwerpselen. Yn 'e evolúsje fan fervetechnology ûntwikkelt it proses stadichoan hieltyd effisjintere, duorsumer en moaier laachjes foar de karrosserie om dizze útdagings better oan te kinnen.
Lak út Sina
Lak hat in tige lange skiednis en, skandelik genôch, hearde de liedende posysje yn laktechnology ta Sina foar de Yndustriële Revolúsje. It gebrûk fan lak giet werom oant it Neolitikum, en nei de perioade fan 'e Oarlochssteaten brûkten ambachtslju tung-oalje wûn út 'e siedden fan 'e tungbeam en foegen se natuerlike rauwe lak ta om in mingsel fan ferven te meitsjen, hoewol lak yn dy tiid in lúkseartikel wie foar de adel. Nei de oprjochting fan 'e Ming-dynasty begon Zhu Yuanzhang in oerheids-lakyndustry op te setten, en de fervetechnology ûntwikkele him rap. It earste Sineeske wurk oer fervetechnology, "It Boek fan Skilderjen", waard gearstald troch Huang Cheng, in lakmakker yn 'e Ming-dynasty. Mei tank oan 'e technyske ûntwikkeling en ynterne en eksterne hannel hie lakwurk in folwoeksen systeem foar ambachtlike yndustry ûntwikkele yn 'e Ming-dynasty.
De meast ferfine tung-oaljeferve fan 'e Ming-dynasty wie de kaai ta de skipsproduksje. De sechstjinde-ieuske Spaanske gelearde Mendoza neamde yn "Skiednis fan it Grutter-Sineeske Ryk" dat Sineeske skippen dy't mei tung-oalje bedekt wiene, twa kear sa lang libbensduur hiene as Jeropeeske skippen.
Yn 'e midden fan 'e 18e iuw krige Europa úteinlik de technology fan tung-oaljeferve ûnder de knibbel en behearske se it, en de Jeropeeske ferve-yndustry krige stadichoan foarm. De grûnstof tung-oalje wie, neist it brûken foar lak, ek in wichtige grûnstof foar oare yndustryen, noch altyd monopolisearre troch Sina, en waard in wichtige yndustriële grûnstof foar de twa yndustriële revolúsjes oant it begjin fan 'e 20e iuw, doe't de tungbeammen dy't yn Noard- en Súd-Amearika ferplant waarden, foarm krigen, wêrtroch't Sina syn monopoalje op grûnstoffen bruts.
Droegjen duorret net mear oant 50 dagen
Yn it begjin fan 'e 20e iuw waarden auto's noch makke mei natuerlike basisferven lykas lynoalje as bindemiddel.
Sels Ford, dat pionier wie op it mêd fan 'e produksjeline foar it bouwen fan auto's, brûkte hast allinnich Japanske swarte ferve om produksjesnelheid nei te stribjen, om't dy it fluchst droeget, mar it is dochs in natuerlike basisferve, en de ferflaach hat noch mear as in wike nedich om te droegjen.
Yn 'e jierren 1920 wurke DuPont oan in sneldrogende nitrocelluloseferve (ek wol bekend as nitrocelluloseferve) dy't autofabrikanten oan it laitsjen makke, om't se net langer hoege te wurkjen oan auto's mei sa'n lange laksyklusen.
Tsjin 1921 wie DuPont al in lieder yn 'e produksje fan nitraatfilms, om't it him wend ta net-eksplosive produkten op basis fan nitrocellulose om de enoarme kapasiteitsfoarsjennings dy't it tidens de oarloch boud hie te absorbearjen. Op in waarme freedtemiddei yn july 1921 liet in arbeider by in DuPont-filmfabryk in fet mei nitraatkatoenen fezels op 'e kade stean foardat hy it wurk ferliet. Doe't hy it moandeitemoarn wer iepene, fûn hy dat de amer feroare wie yn in dúdlike, viskeuze floeistof dy't letter de basis wurde soe foar nitrocelluloseferve. Yn 1924 ûntwikkele DuPont DUCO nitrocelluloseferve, mei nitrocellulose as wichtichste grûnstof en mei it tafoegjen fan keunstharsen, weekmakers, oplosmiddels en ferdunners om it te mingen. It grutste foardiel fan nitrocelluloseferve is dat it fluch droeget, yn ferliking mei natuerlike basisferve dy't in wike of sels wiken duorret om te droegjen, duorret nitrocelluloseferve mar 2 oeren om te droegjen, wêrtroch't de snelheid fan it skilderjen sterk tanimt. Yn 1924 brûkten hast alle produksjelinen fan General Motors Duco nitrocelluloseferve.
Fansels hat nitrocelluloseferve syn neidielen. As it yn in fochtige omjouwing spuite wurdt, sil de film maklik wyt wurde en syn glâns ferlieze. It foarme ferve-oerflak hat in minne korrosjebestriding tsjin oplosmiddels op basis fan petroleum, lykas benzine, dy't it ferve-oerflak beskeadigje kinne, en it oaljegas dat by it tanken útlekt, kin de ferswakking fan it omlizzende ferve-oerflak fersnelle.
Ferfanging fan kwasten mei spuitpistolen om ûngelikense lagen ferve op te lossen
Neist de skaaimerken fan 'e ferve sels is de skildermetoade ek tige wichtich foar de sterkte en duorsumens fan it ferve-oerflak. It gebrûk fan spuitpistolen wie in wichtige mylpeal yn 'e skiednis fan skildertechnology. It spuitpistoal waard yn 1923 folslein yntrodusearre yn it yndustriële skilderfjild en yn 1924 yn 'e auto-yndustry.
De famylje DeVilbiss stifte dêrom DeVilbiss, in wrâldferneamd bedriuw spesjalisearre yn ferstuivertechnology. Letter waard de soan fan Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, berne. De soan fan Dr. Alan DeVilbiss, Tom DeVilbiss, naam de útfining fan syn heit mei bûten it medyske fjild. DeVilbiss naam de útfiningen fan syn heit mei bûten it medyske fjild en transformearre de orizjinele ferstuiver yn in spuitpistoal foar it oanbringen fan ferve.
Op it mêd fan yndustriële skilderwurk wurde kwasten rap ferâldere troch spuitpistolen. deVilbiss wurket al mear as 100 jier op it mêd fan ferstuiving en is no de lieder op it mêd fan yndustriële spuitpistolen en medyske ferstuivers.
Fan alkyd oant acryl, duorsumer en sterker
Yn 'e jierren '30 waard alkydhars-emailleferve, ek wol bekend as alkyd-emailleferve, yntrodusearre yn it proses fan autolakken. De metalen ûnderdielen fan 'e autokarossery waarden mei dit soarte ferve bespuite en doe yn in oven droege om in tige duorsume fervefilm te foarmjen. Yn ferliking mei nitrocelluloseferven binne alkyd-emailleferven rapper oan te bringen, mei mar 2 oant 3 stappen yn ferliking mei 3 oant 4 stappen foar nitrocelluloseferven. Emailferven droegje net allinich fluch, mar binne ek resistint tsjin oplosmiddels lykas benzine.
It neidiel fan alkyd-emaljes is lykwols dat se bang binne foar sinneljocht, en yn sinneljocht sil de fervefilm mei in fersnelde snelheid oksidearre wurde en de kleur sil gau ferdwine en dof wurde, soms kin dit proses sels binnen in pear moannen wêze. Nettsjinsteande har neidielen binne alkydharsen net folslein eliminearre en binne se noch altyd in wichtich ûnderdiel fan 'e hjoeddeiske coatingtechnology. Termoplastyske acrylferven ferskynden yn 'e jierren 1940, wat de dekorative en duorsumens fan 'e finish sterk ferbettere, en yn 1955 begon General Motors auto's te skilderjen mei in nije acrylhars. De reology fan dizze ferve wie unyk en easke spuiten mei in leech fêste stofgehalte, wêrtroch meardere lagen nedich wiene. Dizze skynber neidielige eigenskip wie in foardiel yn dy tiid, om't it de opname fan metaalflokken yn 'e coating mooglik makke. De acryllak waard spuite mei in heul lege begjinviskositeit, wêrtroch't de metaalflokken platdrukt wurde koene om in reflektearjende laach te foarmjen, en doe naam de viskositeit rap ta om de metaalflokken op har plak te hâlden. Sa waard metallyske ferve berne.
It is it neamen wurdich dat dizze perioade in hommelse foarútgong seach yn 'e technology fan akrylferve yn Jeropa. Dit kaam fuort út 'e beheiningen dy't nei de Twadde Wrâldoarloch oan 'e Jeropeeske Aslannen oplein waarden, dy't it gebrûk fan guon gemyske materialen yn yndustriële produksje beheinden, lykas nitrocellulose, in grûnstof dy't nedich wie foar nitrocelluloseferve, dy't brûkt wurde koe om eksplosiven te meitsjen. Mei dizze beheining begûnen bedriuwen yn dizze lannen har te rjochtsjen op emaljefervetechnology, en ûntwikkelen se in systeem fan akryluretaanferve. Doe't Jeropeeske ferven yn 1980 de Feriene Steaten ynkamen, wiene Amerikaanske autofervesystemen fier fan Jeropeeske rivalen.
Automatisearre proses fan fosfatearjen en elektroforese foar it neistribjen fan 'e avansearre fervekwaliteit
De twa desennia nei de Twadde Wrâldoarloch wiene in perioade fan ferhege kwaliteit fan carrosseriecoatings. Yn dizze tiid hienen auto's yn 'e Feriene Steaten, neist ferfier, ek it attribút fan ferbetterjen fan sosjale status, dus auto-eigners woenen dat har auto's der upscaler útsjogge, wat fereaske dat de lak der glânziger en yn moaiere kleuren útsjocht.
Begjin 1947 begûnen autofabrikanten metalen oerflakken te fosfatearjen foar it skilderjen, as in manier om de hechting en korrosjebestriding fan 'e ferve te ferbetterjen. De primer waard ek feroare fan spuitcoating nei dipcoating, wat betsjut dat de lichemsdielen yn in plas ferve wurde doopt, wêrtroch't it unifoarmer wurdt en de coating wiidweidiger, wêrtroch't dreech te berikken plakken lykas holtes ek skildere wurde kinne.
Yn 'e jierren 1950 ûntdutsen autofabrikanten dat hoewol't de dipcoatingmetoade brûkt waard, in diel fan 'e ferve yn it folgjende proses mei oplosmiddels ôfwosken wurde soe, wêrtroch't de effektiviteit fan roestprevinsje fermindere. Om dit probleem op te lossen, wurke Ford yn 1957 gear mei PPG ûnder lieding fan Dr. George Brewer. Under lieding fan Dr. George Brewer ûntwikkelen Ford en PPG de elektroôfsettingscoatingmetoade dy't no gewoan brûkt wurdt.
Ford oprjochte doe yn 1961 de earste anodyske elektroforetyske fervewinkel fan 'e wrâld. De earste technology wie lykwols gebrekkich, en PPG yntrodusearre yn 1973 in superieur kathodysk elektroforetysk coatingsysteem en oerienkommende coatings.
Ferve om moai te hâlden om fersmoarging te ferminderjen foar ferve op wetterbasis
Midden oant lette jierren '70 hie it bewustwêzen fan enerzjybesparring en miljeubeskerming, brocht troch de oaljekrisis, ek in grutte ynfloed op 'e ferve-yndustry. Yn 'e jierren '80 fierden lannen nije regeljouwing foar flechtige organyske ferbiningen (VOC) yn, wêrtroch't acrylfervecoatings mei in hege VOC-ynhâld en in swakke duorsumens net akseptabel wiene foar de merk. Derneist ferwachtsje konsuminten ek dat de effekten fan 'e ferve op syn minst 5 jier duorje, wat fereasket dat de duorsumens fan 'e ferve-ôfwurking oanpakt wurde moat.
Mei de transparante laklaach as beskermjende laach hoecht de ynterne kleurferve net sa dik te wêzen as earder, allinich in ekstreem tinne laach is nedich foar dekorative doelen. UV-absorbers wurde ek tafoege oan de laklaach om de pigmenten yn 'e transparante laach en de primer te beskermjen, wêrtroch't de libbensdoer fan 'e primer en kleurferve signifikant ferlingd wurdt.
De skildertechnyk is yn it earstoan djoer en wurdt oer it algemien allinich brûkt op high-end modellen. Ek wie de duorsumens fan 'e blanke lak min, en it soe al gau ôfbladderje en opnij skildere wurde moatte. Yn it folgjende desennium wurken de auto-yndustry en de lakyndustry lykwols oan it ferbetterjen fan 'e coatingtechnology, net allinich troch de kosten te ferminderjen, mar ek troch it ûntwikkeljen fan nijere oerflakbehannelingen dy't de libbensdoer fan 'e blanke lak dramatysk ferbetteren.
De hieltyd mear geweldige skildertechnology
Takomstige coating-ûntwikkelingstrend, guon minsken yn 'e yndustry leauwe dat no-coating-technology. Dizze technology is eins yn ús libben trochdrongen, en de skulpen fan deistige oant húshâldlike apparaten hawwe eins no-coating-technology brûkt. De skulpen foegje de oerienkommende kleur fan nano-nivo metaalpoeier ta yn it ynjeksjefoarmproses, wêrtroch't de skulpen direkt briljante kleuren en metallyske tekstuer foarmje, dy't hielendal net mear hoege te wurden skildere, wêrtroch't de fersmoarging dy't troch it skilderjen ûntstiet sterk ferminderet. Fansels wurdt it ek in soad brûkt yn auto's, lykas sierlijsten, grille, efterútsjochspegels, ensfh.
In ferlykber prinsipe wurdt brûkt yn 'e metaalsektor, wat betsjut dat yn 'e takomst metalen materialen dy't sûnder skilderjen brûkt wurde, al in beskermjende laach of sels in kleurlaach yn 'e fabryk hawwe sille. Dizze technology wurdt op it stuit brûkt yn 'e loftfeart- en militêre sektoaren, mar it is noch lang net beskikber foar sivile gebrûk, en it is net mooglik om in breed oanbod fan kleuren oan te bieden.
GearfettingFan kwasten oant gewearen oant robots, fan natuerlike plantferve oant hightech gemyske ferve, fan it stribjen nei effisjinsje oant it stribjen nei kwaliteit oant it stribjen nei miljeusûnens, it stribjen nei skildertechnology yn 'e auto-yndustry is net opholden, en de mjitte fan technology wurdt hieltyd heger. De skilders dy't eartiids kwasten fêsthâlden en yn 'e rûge omjouwing wurken, soene net ferwachtsje dat de autoferve fan hjoed sa avansearre is en noch altyd yn ûntwikkeling is. De takomst sil in miljeufreonliker, yntelliginter en effisjinter tiidrek wêze.
Pleatsingstiid: 20 augustus 2022
